汽车冰雪测试
本篇文章给大家分享冰雪测试车，以及汽车冰雪测试对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
一汽奥迪冰雪试驾:电机加持下的quattro是这个感觉
国外的时候开没有四驱的车照样没完踢，冰面防滑关键在轮子上！我开过奥迪RS6，这个是quattro带中央限滑差速器，但是没发挥的地方，但奥迪不是所有的Quattro都带这个的？所以买车的时候看清楚。
奥迪Q5L有哪些越野实力？为了对这款车有一个更加直观的了解，我们特意在朋友的一处专业越野场地做了个简单测试，包括侧倾弯道测试以及交叉轴测试。毕竟Q5L不是一款针对越野场景专门开发的车型，所以也没必要跟硬派越野车一样进行全项越野测试。
奥迪Quattro是一个既能兼顾公路性能又能兼顾通过性能的全时四驱。它不借助任何电子设备，同时通过精妙的纯机械设计来达到这些性能上的需求，所以奥迪Quattro有着极高的响应速度，这给公路行驶带来了很大的好处。
从动力来看，目前在售的奥迪e-tron尾标都是55，也就是前/后共两台交流异步电机的车型，其中前电机的最大功率135kW，后电机的功率为165kW，前后电机的综合最大扭矩为664N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为7秒，这个成绩比尾标同为55的奥迪Q7还要快了0.2秒。
一汽奥迪冰雪试驾,quattro的魅力你懂吗?
另一方面，奥迪冰雪的特点就是大场面。活动在一汽-大众黑河试验场复刻了多条世界著名赛道，除此之外，也包括了ABS试验路、对开坡道、雪动态广场、冰直道和冰雪圆环道等。如果都能打通，那么你会对奥迪的这些座驾有深度了解，当然也会一定程度的提升驾驶技能。
此次我们试驾的主要车型是奥迪e-tron 55 quattro技术型。奥迪e-tron在前后轴各搭载了一台交流异步电机，后轴电机的功率要略高于前轴，系统综合最大功率300kW，最大扭矩为664N·m。0-100km/h加速时间仅为7s，动力表现可以说是相当抢眼。不过我们这次主要体验的是它在冰雪路面上的表现。
万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加一汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力，尤其是这次体验到的奥迪旗下的两款纯电车型。一汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。
电动***，驰骋冰雪路面 相信大家对一汽奥迪Q4 e-tron这款车多少都有所了解，但很多都限于外观和内饰部分。其性能到底如何，尤其电动e-quattro四驱系统表现如何，还真需要亲身体验一番才行。
而且冰雪场地和日常铺装路面驾驶的习惯和思维基本是反向，想减速不能狠剁刹车，推头出弯不是刹车反打，相当于把日常驾驶习惯忘掉重新学习。冰上横着走，是quattro带来的独特魅力，而且这种魅力并不是只有内燃机和机械四驱才能带来，quattro电动四驱一样可以玩得很尽兴。
月11日，奥迪quattro冰雪公园在吉林长白山滑雪场正式开幕，一汽-大众奥迪携旗下“技术旗舰”奥迪e-tron助阵冰雪公园，体验冰雪驾道。虽然天气严寒，道路满是冰雪，但在奥迪新型“黑科技”e-quattro助力下，试驾的奥迪e-tron丝毫不像是在面对挑战，更像是在雪地撒欢。
梅赛德斯-奔驰纯电车EQV完成极限冰雪测试
1、除了常见的新能源轿车和SUV之外，奔驰为我们带来的以V-Class为基础的纯电动MPV车型——EQV。
2、近日，梅赛德斯-奔驰旗下纯电动 MPV 车型—— EQV 完成了在北极圈附近瑞典 Arjeplog 的极寒测试，之后将正式投放市场，预计于2020年夏季上市。
3、另据外媒透露，EQV允许在50kW和110kW充电功率的充电桩进行充电，但110kW快速充电功能有可能在车辆上市后作为付费选配项。梅赛德斯-奔驰官方测试团队还宣称配备较重的电池组让EQC的重心相比燃油版车型有了一定程度的降低，对车辆的操控表现起到了积极作用。
关于冰雪测试车，以及汽车冰雪测试的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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