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冰雪冷锋

接下来为大家讲解冰雪冷锋，以及冰雪冰封涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

冷锋过境前：由单一暖气团控制，气温较高，气压较低，天气晴朗；过境时：大风、降温、阴雨（降水集中在锋后）；冷锋过后：冷气团控制，气温下降，气压升高，天气转晴。

出现降水甚至雷暴。此情况一般只会出现在中纬度地区，低纬度地区一般会在春季的后期至夏季的初期才会有可能，因为该时的冷锋一般是在纬度25-30一带发展，而低纬度地区一般气温较高，在气温高摩擦的情况下容易产生雷电。冷锋过境后：气温下降，由冷气团控制；气压先降后升；锋过时会下雨；天气转晴。

（图片来源网络，侵删）

冷锋过境时容易出现阴天、下雨、刮风、降温等天气现象。冷锋过境后，冷气团替代了原来暖气团的位置，所以气压升高，气温湿度骤降，天气转晴。冷锋在我国一年四季都有，尤其在冬半年更常见。暖锋降水多发生在锋前，多为连续性降水。

冷锋过境后的天气特征为气温湿度骤降，气压升高，天气转晴。冷锋是冷气团主动向暖气团方向移动的锋。当冷气团主动移向暖气团时，较重的冷气团前缘插入暖气团下方，使暖气团被迫抬升。暖气团在抬升过程中冷却，其中水汽容易凝结成云、雨。如果暖空气中含有大量水汽，那么可能带来雨雪天气。

寒潮带来霜冻和雨雪天气，气温下降，天气变得寒冷等天气现象，过境后气压升高，温度降低.，寒潮一般多发生在秋末冬季初春时节。

（图片来源网络，侵删）

冷锋过境前温暖晴朗，过境时阴天，刮风降温，雨雪过境后，气温下降，气压升高，天气转晴。

1、寒潮天气不同于一般天气，它对民航飞行和乘客人身安全具有很大的影响，不能等闲视之。首先是寒潮大风的影响。当有寒潮侵袭时，首先表现的就是寒潮大风。

2、同时，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的，而且还会造成航班的延误和进出港航班的缓慢。

3、降雪天气对飞机飞行的具体影响包括：航班延误，甚至停航；强冷空气导致地表温度骤降，降雨雪迅速结冰，降低跑道摩擦力，影响飞机起降方向控制；飞机表面积冰增加重量，改变机翼形状，造成不平衡；雪天能见度低，增加空中交通间隔，导致航班等待时间延长；飞机除冰作业耗时，可能推迟航班正常时间。

4、影响，冷热空气对流就会形成降雨，飞机上升的力全部考的是空气流速的差异产生向上的力。如果下雨雪会使空气对流混乱，导致飞机得不到一定的速度发生危险。不过您不要担心，中国发生事故的几率非常小，并且飞机的形成全部都在监测中，调度都和天气又原因的。

中国海洋学家认为，中国在1998年遭受的特大洪涝灾害，是由“厄尔尼诺—拉尼娜现象”和长江流域生态恶化两大成因共同引起的。中国海洋学家和气象学家注意到，去年在热带太平洋上出现的厄尔尼诺现象（海洋变暖）已在一个月内转变为一次拉尼娜现象（海水变冷）。这种从未有过的情况是长江流域降雨暴增的原因之一。

寒潮一般发生时间：秋末、冬季、初春时节。寒潮是冬季的一种灾害性天气，群众习惯把寒潮称为寒流。所谓寒潮，是指来自高纬度地区的寒冷空气，在特定的天气形势下迅速加强并向中低纬度地区侵入，造成沿途地区大范围剧烈降温、大风和雨雪天气。这种冷空气南侵达到一定标准的就称为寒潮。

此次灾害的强度和影响范围以及造成的人员伤亡均为近年来北欧地区所罕见。大气环流异常和拉尼娜事件是造成气象灾害的主要原因近20天大气环流异常是造成这次大范围低温雨雪冰冻灾害的根本原因。

实际上我国南方地区这三次雨雪天气过程，基本上主要是位于比较偏南的西风气流之上，三次扰动，同时引起了西南暖湿气流的三次加强，相应的出现了三次比较大的雨雪天气过程。西祠胡同有文章称，最近南方天气异常，暴雪成灾，从宏观气候到微观天气的顺序可探求此次气象灾害的原因。

海浪灾害（一）总体灾情 2009年我国近海海域共发生灾害性海浪[1]过程32次，其中台风浪12次，冷空气浪和气旋浪[2]20次。海浪灾害造成直接经济损失03亿元，死亡（含失踪）38人。海浪灾害造成的直接经济损失多于2008年，死亡（含失踪）人数少于2008年。

关于冰雪冷锋，以及冰雪冰封的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。